Israel News Agency

ורשה סגרה את הגבול עם בלארוס ביום שישי כדי לעקוב טוב יותר אחר התרגיל הרוסי–בלארוסי רחב־ההיקף "זפאד".

עם זאת, הצעד שהוכרז כזמני נראה כעת בלתי־מוגבל; הממשלה ציינה כי היא "מודאגת לביטחונם של אזרחי פולין" וכי "התנועה תחזור לשגרה כאשר הגבול יהיה מאובטח לחלוטין".

המהלך הגיע בתקופת מתיחות דיפלומטית גבוהה—לאחר שרוסיה שלחה בשבוע שעבר נחיל רחפנים לבחון את הגנתה של פולין, ובזמן שנשיא ארה"ב דונלד טראמפ הגביר את הלחץ להעניש את סין על סיועה למאמץ המלחמתי של הקרמלין באוקראינה. ממשלת פולין אמרה כי "ההיגיון הכלכלי הוחלף בהיגיון הביטחוני".

חשוב מכול, הסגירה משפיעה על נתיב סחר המעביר 90% מן המטענים הרכבתיים בין סין לאיחוד האירופי.

ב־2024, נפח המטען במסדרון זה עלה ב־10.6%, בעוד שערך הסחורות זינק בכ־85% והגיע ל־25.07 מיליארד אירו. המסדרון מהווה כעת 3.7% מכלל הסחר בין סין לאיחוד האירופי, לעומת 2.1% בשנה הקודמת, והפך לחבל הצלה לענקיות מסחר אלקטרוני כמו Temu ו-Shein.

גם חברות פולניות עלולות להיפגע. חברת PKP Cargo הממשלתית אמרה שניתן להתמודד עם עיכובים קצרים, אך הזהירה שסגירה ממושכת תסיט את הסחר דרך קזחסטן, הים הכספי והים השחור אל דרום אירופה או טורקיה.

הסגירה התרחשה שבוע בלבד לאחר שהחברה הפעילה את רכבת המטען הראשונה ורשה–סין שנשאה מטענים ממספר מדינות אירופיות. נסיעה סימבולית זו נועדה לבסס את תפקידה של פולין כמרכז ולהעלות את הפרופיל הבינלאומי של PKP Cargo.

ארתור קליסיאק, מנהל פרויקטים אסטרטגיים באיגוד התחבורה והלוגיסטיקה של פולין, אמר: "סגירה מלאה של הגבול היא בעיה חיונית לא רק לתחבורה ולוגיסטיקה אלא לכלכלה כולה". הוא הוסיף שכ-10,000 נהגים בלארוסים המועסקים על ידי חברות תחבורה פולניות תקועים ואינם יכולים לחזור לעבודתם בפולין ואף לא לשוב לארצם.