Israel News Agency

בימים האחרונים פרסמו כלי תקשורת שונים דיווחים שלפיהם המדיניות תורכך. חבר בכיר בפרלמנט האירופי, מנפרד ובר, אמר בסוף השבוע שעבר לעיתון הגרמני Bild כי האיסור יוקל.

החלטת אירופה לאסור החל מ-2035 את מכירתן של מכוניות וטנדרים חדשים המונעים בדיזל ובבנזין, שאושרה ב-2023, נחשבה אז למדיניות בעלת משמעות מכרעת במסגרת ה"גרין דיל" הדגלי של האיחוד. ההחלטה נועדה לחסל עד אותה שנה את פליטות ה-CO2 שמקורן במכוניות ובטנדרים.

הקלה באיסור עשויה להעניק גמישות רבה יותר ליצרני ציוד מקורי באזור, שכבר מתמודדים עם מכסים אמריקאיים, שיבושי שרשרת אספקה, תחרות עזה מסין ואתגרי המעבר לרכבים חשמליים.

אנליסטים מטילים ספק עד כמה הצעד יתרום בטווח הארוך לחיזוק התחרותיות של האזור, בעוד פעילי אקלים מבקרים נסיגה אפשרית נוספת ביעדי האקלים של הגוש.

המדיניות שבה ועלתה לסדר היום בחודשים האחרונים. חלק מקבוצות תעשיית הרכב דורשות הסדרה מחדש של האיסור כדי לחזק את התחרותיות התעשייתית של אירופה תוך שמירה על יעדי האקלים ועל החוסן האסטרטגי של שרשראות האספקה.

מנכ"לית התאחדות יצרני הרכב האירופית (ACEA), סיגריד דה־וריס, אמרה: «גמישות היא צורך דחוף». בפוסט בלינקדאין כתבה: «2030 מתקרבת והביקוש בשוק נמוך מדי כדי למנוע סיכון לקנסות של מיליארדי אירו ליצרנים», ותיארה את ההודעה הצפויה מהאיחוד כ«רגע קריטי לחבילת הרכב».

היא הוסיפה כי הקמת תשתית הטעינה הנדרשת והפעלת תמריצים כספיים ותמריצי רכישה כדי ליישר את השוק ייקחו זמן.

ACEA מייצגת 16 יצרניות רכב גדולות שמושבן באירופה, ובהן פולקסווגן, BMW, פרארי ורנו.
עם זאת, חלק מיצרניות הרכב החשמלי ביקשו שהאיחוד «יישאר נחוש» ביעד 2035 ו«יתמוך בו בצעדים נועזים יותר».

במכתב פתוח שפורסם באמצע ספטמבר, יותר מ-150 מנהיגים בתעשיית הרכב החשמלי באזור ציינו שהצבת היעד כבר הובילה להשקעות חדשות בהיקף של מאות מיליארדי אירו. בין החותמים היו יצרניות הרכב החשמלי וולוו ופולסטאר, לצד ספקי חומרים, יצרני סוללות ומפעילי רשת.